{"id":51918,"date":"2024-06-18T09:22:37","date_gmt":"2024-06-18T09:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visitrivieraapuana.it\/unkategorisiert\/i-ponti-di-vara\/"},"modified":"2024-09-23T08:18:00","modified_gmt":"2024-09-23T08:18:00","slug":"ponti-di-vara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.visitrivieraapuana.it\/de\/erkunden-sie\/zu-besuchende-orte\/ponti-di-vara\/","title":{"rendered":"Ponti di Vara"},"content":{"rendered":"

Die Ponti di Vara sind die spektakul\u00e4rsten \u00dcberreste der alten Ferrovia Marmifera, einer gewagten Ingenieursleistung, die den Transport des Marmors von den Steinbr\u00fcchen von Carrara zu den S\u00e4gewerken in der Ebene und zu den Hafendocks erm\u00f6glichte.<\/span> <\/span><\/p>\n

Die Strecke der Eisenbahnlinie Pisa-Genua mit dem 1862 er\u00f6ffneten Bahnhof Avenza verlief fast f\u00fcnf Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, einige Jahre sp\u00e4ter mit der Er\u00f6ffnung der Nebenstrecke zum Bahnhof Carrara-San Martino (1866, heute noch angelegt) wurde gel\u00f6st. Die Existenz dieser Nebenstrecke schuf die Voraussetzungen f\u00fcr den Bau einer Eisenbahn, um das uralte Problem des Marmortransports flussabw\u00e4rts zu l\u00f6sen, der bis dahin mit dem sehr alten System der von Tieren gezogenen Wagen durchgef\u00fchrt wurde.<\/span> <\/span><\/p>\n

Die Arbeiten, die von einem privaten Unternehmen durchgef\u00fchrt wurden, begannen 1871, und f\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter wurde der erste Abschnitt der zyklopischen Struktur eingeweiht, der die Verladestationen in Marina di Carrara mit den Abbaugebieten verband. 1887 wurde mit dem Ausbau der Strecke begonnen, um auch die h\u00f6her gelegenen Gebiete zu erreichen, in denen sich die wichtigsten Steinbruchzentren befinden. Um dies zu erreichen, wurden umfangreiche Bauarbeiten durchgef\u00fchrt, um den erstaunlichsten Teil der Strecke zu gestalten. Am Ende der Arbeiten (1890) erstreckte sich die “Ferrovia Marmifera” \u00fcber eine L\u00e4nge von mehr als zweiundzwanzig Kilometern, erreichte eine beachtliche H\u00f6he von 455 Metern \u00fcber dem Meeresspiegel (bei Ravaccione) und wies Steigungen auf, die in einigen Abschnitten bis zu 70 Promille erreichten, und das auf normalspurigen Gleisen. <\/span> <\/span><\/p>\n

Unter den Infrastrukturen, die alle noch gut sichtbar sind, stechen die langen Tunnel (der in Tarnone hat eine L\u00e4nge von 1274 Metern) und die sehr hohen Viadukte hervor: Keines davon hat die Phantasie der Besucher so sehr angeregt wie die Ponti di Vara, die gro\u00dfen Viadukte, die das Miseglia-Becken \u00fcberqueren und den Tunnel von Vara mit dem von Monte Croce verbinden. <\/span> <\/span><\/p>\n

Das Ensemble besteht heute aus drei Br\u00fccken, wobei diejenige \u00fcber die Stra\u00dfe Miseglia Fantiscritti eine moderne Konstruktion (1964) ist, die aus der Zeit stammt, als die Strecke auf den Stra\u00dfenverkehr umgestellt wurde. Von den beiden Viadukten aus dem 19. Jahrhundert <\/span> f\u00fchrt <\/span>die kleinere, <\/span>Canalpiccino<\/span><\/i> genannte Br\u00fccke zum Torano-Stausee und wird von drei hohen B\u00f6gen gest\u00fctzt, w\u00e4hrend die gr\u00f6\u00dfere mit ihren f\u00fcnf B\u00f6gen und einer H\u00f6he von 38 Metern (an ihrem h\u00f6chsten Punkt) zweifellos am meisten bewundert <\/span> wird. <\/span><\/p>\n

Diese Br\u00fccke ist ein obligatorischer Halt f\u00fcr Touristen und wurde in zahlreichen Brosch\u00fcren, illustrierten Postkarten und Fotografien abgebildet, so dass sie schlie\u00dflich zu einem der bekanntesten Symbole der Stadt Carrara wurde. Die monumentale Br\u00fccke, die das Fantiscritti-Tal wie ein B\u00fchnenbild abschlie\u00dft, diente als Kulisse f\u00fcr Filme und Werbespots, doch ihre Existenz war nicht immer willkommen: Die Er\u00f6ffnung der Ferrovia Marmifera (Marmifera-Eisenbahn) gef\u00e4hrdete n\u00e4mlich den antiken Handel der Bovari, der historischen Lieferanten der Ochsen, die f\u00fcr den Transport des Marmors verwendet wurden. Im Jahr 1899, weniger als zehn Jahre vor dem Ende der Bauarbeiten, beschloss eine Gruppe w\u00fctender Bovari (Viehz\u00fcchter), die Bahnlinie zu sabotieren, indem sie ihre gewagteste und symboltr\u00e4chtigste Infrastruktur in die Luft sprengten: Der zentrale Pfeiler der gr\u00f6\u00dften der Ponti di Vara-Br\u00fccken wurde daher mit einer zehn Kilo schweren Mine geladen, die eine Explosion ausl\u00f6ste, die die Stille der Nacht durchbrach. Die Explosion durchbrach die n\u00e4chtliche Stille. Der Anschlag f\u00fchrte jedoch nicht zum Einsturz des Viadukts, das nur teilweise besch\u00e4digt wurde: Die drei Verst\u00e4rkungsb\u00f6gen, die zur weiteren Verst\u00e4rkung der besch\u00e4digten Pfeiler gebaut wurden, sind noch deutlich sichtbar und erinnern f\u00fcr immer an diese sozialen Konflikte.<\/span> <\/span><\/p>\n

Durch den Stra\u00dfenverkehr verdr\u00e4ngt, wurde die glorreiche Ferrovia Marmifera-Bahn 1964 abgebaut; einige ihrer Anlagen wurden aufgegeben, andere, darunter die Ponti di Vara, wurden auf den Stra\u00dfenverkehr umgestellt und sind noch heute vollst\u00e4ndig in das Bergstra\u00dfennetz integriert. <\/span> <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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